Strona główna • Historia Imprezy & Evo • Historia Lancera Evolution
  • Historia Imprezy
  • Historia Lancera Evolution
autotechnika_banner_2
wrc_banner

Ostatnie posty na forum

  • [S] - Evo IX wersja EU, rok 2007
  • [K] EVO IX
  • Klasa markowa SUBARU. Superoes 2012
  • [S] ENKEI FEDERAL TURISMO 17x7 5x100/114.3
  • SuperOES 20/05/2012 tor Radom
  • [S] N-kowy docisk sprzęgła STI 08
  • 7 CZERWCA -BOŻE CIAŁO (CZWARTEK) - TRENUJEMY W UŁĘŻU
  • Sprzedam STI 2007 salon po zakuciu
  • wróżki, tarot, wróżby miłosne, wróżka etc
  • Czyszczenie klimatyzacji
  • Prośba do znawców spręzarek evo VIII i nie tylko
  • 1 MAJA (WTOREK) - TRENUJEMY W UŁĘŻU
  • [s][Subaru Impreza WRX 01r.]
  • [k]uzywki uszczelki td05 z evo8: Dp(5śrub) i kolektor/turbo
  • [k] subarynke po 2001roku
  • 3. Rajd Skierniewicki
  • Szukam informacji na temat tego EVO
  • Potrzebna pomoc, czujnik przepustnicy
  • LANY PONIEDZIAŁEK - 9 KWIETNIA - TRENUJEMY W UŁĘŻU
  • RALLY - nowy magazyn rajdowy

Historia Lancera Evolution

Dodano: 19-02-2008, 12:17

Głównym powodem powstania Lancera w wersji Evolution była potrzeba stworzenia auta rajdowego, które było by w stanie nawiązać walkę o czołowe pozycje w rajdowych Mistrzostwach Świata. ówczesne przepisy dotyczące aut A-grupowych wymagały od producenta wyprodukowania auta bazowego w ilości minimum 2500 sztuk.
  • Evolution I

  • Evolution II

  • Evolution III

  • Evolution IV

  • Evolution V

  • Evolution VI

  • Evolution VII

  • Evolution VIII

  • Evolution IX

  • Evolution X (Evolution)

Evolution I

evo-1

Głównym powodem powstania Lancera w wersji Evolution była potrzeba stworzenia auta rajdowego, które było by w stanie nawiązać walkę o czołowe pozycje w rajdowych Mistrzostwach Świata. ówczesne przepisy dotyczące aut A-grupowych wymagały od producenta wyprodukowania auta bazowego w ilości minimum 2500 sztuk. Poprzednikiem Lancera był model Galant VR-4, i to właśnie na nim bazował, zaprezentowany w 1992 roku, Lancer Evolution. Zarówno silnik (4 cylindrowa, turbodoładowana jednostka typu 4G63) jak i układ napędowy pochodziły z Galanta. Pierwsze Evo dysponowało mocą 250 KM (10 więcej od Galanta) i było dostępne w dwóch wersjach wyposażeniowych – surowej, pozbawionej wszelkich udogodnień wersji RS oraz w nieco bogaciej wyposażonej wersji GSR.

Łącznie, między 1992 a 1993 rokiem, sprzedano 5000 sztuk Evo I.

Evolution II

evo-2

Evo drugiej generacji zaprezentowano w 1994 roku. Z zewnątrz różniło się od poprzednika jedynie większym spoilerem na tylnej klapie, lekko zmienionym przednim zderzakiem i kołami w większym rozmiarze. Więcej zmian zagościło od strony technicznej. Zwiększono rozstaw osi o 10 mm, zastosowano grubsze stabilizatory, a także zwiększono moc silnika do 256 KM.

W dalszym ciągu Evo było dostępne w dwóch wersjach: RS i GSR (która wyróżniała się dodatkowo fotelami Recaro).

Evolution III

evo-3

Kolejną generację Evo pokazano już rok później, czyli w 1995 r. Evo III zaczęło nabierać agresywnego wyglądu: poszerzono błotniki, powiększono wloty powietrza w przednim zderzaku, tylny spoiler znów uległ powiększeniu. Pod nową, aluminiową maską Evo III miało znów silnik 4G63, jednak tym razem z większą turbosprężarką (TD05), nowym układem wydechowym, a także ze zwiększoną kompresją, dzięki czemu legitymował się on mocą 266 KM (niektóre źródła podają 270 KM). Bez zmian pozostał układ napędowy i zawieszenie. Po raz kolejny Evo było dostępne w wersji RS i GSR (która tym razem otrzymała kierownicę MOMO ).

Sprzedano 7000 egzemplarzy Evo III.

Strona 1 z 5 • 1 2 3 4 5 •>>
© 4turbo.pl, Redakcja
  • Sklep
  • Firma
  • Hamownia
  • Serwis
  • Forum